Audi 200

Audi 200 Quattro lanseeraus laukaisunhallinnalla / anti-lag

Audi 200 on etuvetoisa auto, jolla on erinomaiset dynaamiset ominaisuudet, hallittavuus ja mukavuus pitkäaikaisen ajon aikana.

Vuoden 1979 lopulla ilmestyi mallin 100 huippiversio, jolla oli oma nimi - Audi 200. Se erottui korkeasta perusvarustetasosta ja oli varustettu vain tehokkaimmilla viiden sylinterin moottoreilla, mukaan lukien turboahdetut. Audi 200: lla ei ollut pakettiauton koria ja tämä kori valmistettiin vuoteen 1984 saakka.

Ulkoisesti Audi 200 erotettiin kromikoristeesta etupaneelissa ja pienemmästä ajovalojen koosta, samoin kuin arvokkaasta puusta valmistetun nahan ja puisen viilun sisätilojen sisustuksella.

Auto osoittautui erittäin tilavaksi, taloudelliseksi ja hiljaiseksi. Tilava oleskelutila mukavilla istuimilla, joissa se ei ole tungosta ja viisi pitkää matkustajaa. Riittävästi energiaintensiivistä ja samalla mukavaa jousitusta. 570 litran tavaratilan hämmästyttävä kapasiteetti ja jopa vakaa kokonaiskantavuus: Viiden kuljettajan lisäksi voit kuljettaa jopa 175 kg tavaraa - tällaista autoa voidaan verrata käytännöllisyydessä ehkä joihinkin pienempiin universaleihin. Audi-autojen käsittely on aina ollut huipulla. Audi on tämän sarjan tunnusmerkki suoraa loppua, tietyn tien tarkkaa seuraamista käännöksissä, ajelehtimisen puuttumista jopa erittäin liukkaailla tien osilla.

Perinteisen avantinimen 44. sarjan vaunu ilmestyi maaliskuussa 1983 ja yllätys edelleen yhä monille. Erittäin lempeä tavaraovi tavaravaunulle vähensi ilmavirtojen turbulenssia, mikä paransi aerodynaamista suorituskykyä (Cx = 0,34) ja vähentää takaikkunan pilaantumista. Tavaratilaa melkein ei loukkaantunut - sen tilavuus takaistuimien ollessa taitettuna oli 1800 litraa.

Tässä miksi vuoden 1989 Audi 200 on niin viileä

Marraskuusta 1983 lähtien on valmistettu Audi 200 (44-sarja), johon asennettiin 2,1 litran 182 hevosvoiman bensiinimoottori ruiskutuksella (KG). Siellä oli myös 2,2 litran 165 hevosvoiman (MC) ja 220 hevosvoiman 20 venttiilin (2B) moottoreita (maaliskuusta 1989 lähtien).

Vuoden 1985 jälkeen yritys alkoi valmistaa autoja, joissa on täysin galvanoidut rungot. Siksi ruostejäljet ​​paikoissa, joissa ei ole siruja ja hankaavaa kulumista (pyöränraot, kynnet, alaosa), osoittavat, että auto vapautettiin aikaisemmin. Lisäksi myöhemmissä malleissa tällaiset paikat on suojattu lisäksi merkkituotteilla ja ovella.

Audi 5000 (044-sarja) -mallia myytiin vain Yhdysvalloissa lokakuusta 1983 vuoteen 1988 - nämä sedaanit voidaan erottaa varustetason mukaan, johon kuului kaksoisvalot neljä pään ajovalojärjestelmää, sähköiset ikkunat ja peilien säätö, kattoon asennettu kattoluukku, automaattinen voimansiirto, mukinpitimet (valinnainen), ilmastointi ja katalysaattori. Audi 5000 noudattaa Yhdysvaltain FTK: n vuoden 1983 päästöstandardeja ja polttoaineenkulutusrajoituksia. Mallivuonna 1989 päivitetyt Audi 100 ja Audi 200 olivat jo omien indeksiensä alla. Tietenkin; Tärkeä rooli onnistuneessa myynnissä oli Audi 100: n imago arvostetulla maahantuodulla keskikokoisella autolla.

Tammikuussa 1988 suoritettu jälleenrakentaminen tasoitti jonkin verran rungon kulmaviivoja, ja SS-, CS- ja CD-indeksit ovat myös menneisyyttä. Upotetut ovenkahvat ilmestyivät, puskurit, takavalojen reunus ja sivuvalut, kromi katosivat. Elokuusta 1989 lähtien kaikki bensiinimoottorit on varustettu säädettävällä muuntimella.

Vuonna 1989 aloitettiin Audi 100/200 2,3 E: n ja Audi 100/200 Avant 2,3 E: n 138 hevosvoiman NF-moottorilla valmistaminen, ja vuoden 1989 115 hevosvoiman KP-moottorista tuli RT. Viimeisin Audi 100 julkaistiin joulukuussa 1990, kun C4-sarjan uusi malli otti lopulta paikkansa. Audi 200: n tuotantoa ei enää jatkettu. Kaikki nämä edut olivat hyvin näkyvissä uusissa Audi 100/200 -autoissa, mutta useimmissa kopioissa, joiden käyttöikä ylitti yhdeksän vuotta, heistä on vähän jäljellä.

Add a comment