Audi 100

Autotest 1982 - Audi 100

Audi 100 on etureuna-auto, jolla on erinomaiset dynaamiset ominaisuudet, hallittavuus ja mukavuus pitkäaikaisen ajon aikana.

Monista syistä vuosina 1969 - 1976 valmistettua Audi 100: ta ei tuskin voida kutsua perheen esi-isäksi. Ensinnäkin, nämä ovat joitain rakentavia ratkaisuja, joita ei ole koskaan toistettu näissä koneissa ja joiden ansiosta ensimmäinen Audi 100 pysyi 70-luvun alkupuolella autona, joka käsitti vain suurten autojen, joissa on etuveto ja pitkittäin asennettu moottori, konseptin. Tämän mallin seuraava sukupolvi on pohjimmiltaan kiinteitä teknisiä ratkaisuja, jotka kestivät myöhemmin muutosten kanssa pitkään.

Uuden sukupolven Audi 100 esiteltiin kesäkuussa 1976. Kaksi- ja neliovisten sedaanien rungot valmistettiin alun perin, ja syyskuussa 1977 niihin lisättiin pakettiauto, joka takaoven suuren kallistuskulman vuoksi näytti olevan enemmän kuin viistoperä.

Ulkoisesti uusi Audi 100 oli hyvin samanlainen kuin saman mallivuoden laajennettu Audi 80. Ne olivat samanlaisia ​​ja rakenteellisesti - Mc Pherson etujousitus, takaosa - puoliksi itsenäinen palkki perävaunussa Panhard-vetovoimalla, vaikka Audi 100: n voimayksiköt keskittyivät tehokkaampiin moottoreihin. Yhdysvalloissa tämä malli myytiin Audi 5000 -indeksillä.

Oli kuitenkin yksi seikka, joka korosti näiden autojen ainutlaatuisuutta. Juuri ajoissa uuden sukupolven Audi 100: n julkaisemiseksi valmistettiin maailman ensimmäinen massatuotantoinen 5-sylinterinen 2,2 litran bensiinimoottori, joka yhdisti kuusisylinterisen voiman ja nelipyöräisen moottorin taloudellisuuden ja kompaktiuden. Juuri nämä viiden sylinterin linjamoottorit ilmestyivät Audi 100: een vuonna 1977 ja niistä tuli uuden perheen tunnusmerkki, joka levisi myöhemmin junioriluokkaan. Vuonna 1978 dieselmoottorit ilmestyivät ensimmäistä kertaa Audi 100 -autoihin.

Vuoden 1979 lopulla ilmestyi mallin 100 huippiversio, jolla oli oma nimi - Audi 200. Se erottui korkeasta perusvarustetasosta ja oli varustettu vain tehokkaimmilla viiden sylinterin moottoreilla, mukaan lukien turboahdetut. Audi 200: lla ei ollut pakettiauton koria ja tämä kori valmistettiin vuoteen 1984 saakka.

Kolmannen sukupolven etuvetoperäisten sedaanien perhe Audi 100 (44-sarja) oli tuotannossa syyskuusta 1982 marraskuuhun 1990. Tämä täysikokoinen sedani aiheutti sensaation Frankfurtin autonäyttelyssä, aerodynamiikkaa (Cx = 0,30), joka oli erinomainen E-segmentiltään (eurooppalaisen luokituksen mukaan), ja sai jopa otsikon "1983 auto". Auto osoittautui todella tilavaksi, taloudelliseksi ja vähämeluiseksi. Tilava oleskelutila mukavilla istuimilla, joissa se ei ole tungosta ja viisi pitkää matkustajaa. Riittävästi energiaintensiivistä ja samalla mukavaa jousitusta. 570 litran tavaratilan hämmästyttävä kapasiteetti ja jopa vakaa kokonaiskantavuus: Viiden kuljettajan lisäksi voit kuljettaa jopa 175 kg tavaraa - tällaista autoa voidaan verrata käytännöllisyydessä ehkä joihinkin pienempiin universaleihin. Audi-autojen käsittely on aina ollut parhaimmillaan, ja etuveto kudonta on tässä suhteessa melkein legendaarinen. Suora loppuminen, tietyn radan tarkka seuraaminen käännöksissä, ajojen puuttuminen jopa erittäin liukailla tieosuuksilla ovat 44. sarjan Audi 100 tunnusmerkkejä. Juuri vain ohjaustehostimen perusversioiden puuttuminen vaikuttaa suuresti ohjaamiseen ahtaissa parkkipaikoissa (mutta sitä ei tarvitse korjata).

Perinteisen avantinimen 44. sarjan vaunu ilmestyi maaliskuussa 1983 ja yllätys edelleen yhä monille. Erittäin lempeä tavaraovi tavaravaunulle vähensi ilmavirtojen turbulenssia, mikä paransi aerodynaamista suorituskykyä (Cx = 0,34) ja vähentää takaikkunan pilaantumista. Tavaratilaa melkein ei loukkaantunut - sen tilavuus takaistuimien ollessa taitettuna oli 1800 litraa.

Tammikuussa 1985 Audi 100 Quattro (440-tyyppi) nelivetoinen versio ilmestyi markkinoille, jota helpotti Audi perinteinen moottorin pitkittäissuunnittelu moottoritilassa. Oikea, sama huippumalli, jolla oli samanlainen käyttöjärjestelmä, oli Audi 100 Avant Quattro -vaunu, joka ennakoi ulkonäöltään autojen suunnan ulkoilua varten.

Avain menestykseen Audi 100: n automarkkinoilla Euroopassa on myös tullut laaja valikoima nelipyöräisiä ja viiden sylinteristen moottoreita, joilla on erilaiset parametrit. Niistä käytännöllisimpiä (etenkin kotimaisissa käyttöolosuhteissa) voidaan kutsua linjassa "neljiksi" (tehdasindeksit DR, DS), joiden työtilavuus on 1,8 litraa. Ja jos 75 hv normaaliin kiihtyvyyteen ei selvästikään riitä, jo 90 hevosvoiman DS yhdellä Pierburgin kaasuttimella on melko hyväksyttävä vaihtoehto sekä dynamiikassa että polttoaineenkulutuksessa (kaupunkisyklissä 10,7 l / 100 km), lisäksi sen etu on yksinkertainen ja luotettava muotoilu. Vuoden 1988 lopussa suoritetun modernisoinnin jälkeen tämä voimayksikkö sai koodin NP. Tällaiset huollettavuusmallit ovat paljon parempia kuin tehokkaammat, mutta myös paljon vaativampia polttoaineiden ja voiteluaineiden laadun ja viiden sylinterin moottorien huoltotason suhteen, mikä on erityisen tärkeää syrjäseuduilla asuville köyhille. Nämä ruiskutusvoimayksiköt (WH, KP, RT, WC, NF), joiden työtilavuus on 2,0; 2,1; 2,2 ja 2,3 litraa ja kapasiteetti 100,115,115 ja 133 hv. vaikka ne ovat yhtä luotettavia kuin nelisylinteriset, suurkorjaus, esimerkiksi nokka-akselin vetohihnan rikkoutuessa tai kaasupumpun vaihtamisen yhteydessä, voi osua omistajan taskuun kovasti.

Lisäksi vuoden 1984 lopusta (ja vuoteen 1989 asti) ilmestyi 138 hevosvoiman 2,2 litran KU-moottoreita, jotka oli asennettu vain Audi 100: een 136 hevosvoiman viiden sylinterin WC-sarjan sijasta. Maaliskuusta 1986 lähtien taloudelliset ja nirso viisisylinteriset 2,0 litran dieselmoottorit ja turbomoottorit (CN, DE, NC), vastaavasti 69, 87 ja 100 hv, ja 2 alettiin myöhemmin asentaa 44. sarjaan “satoja osia”. 4 litran 82 hevosvoiman dieselmoottori (3D) ja 2,5 litran 120 hevosvoiman turbo diesel (1T). Muuten, 2,1 litran 182 hevosvoiman bensiinimoottori ruiskutuksella (KG) asennettiin pääasiassa Audi 200 -malliin (sama sarja 44), jota on valmistettu marraskuusta 1983 lähtien. Siellä oli myös 2,2 litran 165 hevosvoiman (MC) ja 220 hevosvoiman 20 venttiilin (2B) moottoreita (maaliskuusta 1989 lähtien).

Ulkoisesti Audi 200 erotettiin kromikoristeesta etupaneelissa ja pienemmästä ajovalojen koosta, samoin kuin arvokkaasta puusta valmistetun nahan ja puisen viilun sisätilojen sisustuksella.

Vuoden 1985 jälkeen yritys alkoi valmistaa autoja, joissa on täysin galvanoidut rungot. Siksi ruostejäljet ​​paikoissa, joissa ei ole siruja ja hankaavaa kulumista (pyöränraot, kynnet, alaosa), osoittavat, että auto vapautettiin aikaisemmin. Lisäksi myöhemmissä malleissa tällaiset paikat on suojattu lisäksi merkkituotteilla ja ovella.

Audi 5000 (044-sarja) -mallia myytiin vain Yhdysvalloissa lokakuusta 1983 vuoteen 1988 - nämä sedaanit voidaan erottaa varustetason mukaan, johon kuului kaksoisvalot neljä pään ajovalojärjestelmää, sähköiset ikkunat ja peilien säätö, kattoon asennettu kattoluukku, automaattinen voimansiirto, mukinpitimet (valinnainen), ilmastointi ja katalysaattori. Audi 5000 noudattaa Yhdysvaltain FTK: n vuoden 1983 päästöstandardeja ja polttoaineenkulutusrajoituksia. Mallivuonna 1989 päivitetyt Audi 100 ja Audi 200 olivat jo omien indeksiensä alla. Tietenkin; Tärkeä rooli onnistuneessa myynnissä oli Audi 100: n imago arvostetulla maahantuodulla keskikokoisella autolla.

Tammikuussa 1988 suoritettu jälleenrakentaminen tasoitti jonkin verran rungon kulmaviivoja, ja SS-, CS- ja CD-indeksit ovat myös menneisyyttä. Upotetut ovenkahvat ilmestyivät, puskurit, takavalojen reunus ja sivuvalut, kromi katosivat. Mutta Audi 100: n turvatyynyä ei ole asennettu, vaikka autossa on myös istuinkorkeuden korkeuden säätö. Joten ole varovainen, jos epäilet, että tarjoamaasi auto on vanhempi kuin he väittävät. Elokuusta 1989 lähtien kaikki bensiinimoottorit on varustettu säädettävällä muuntimella.

Vuonna 1989 Audi 100 2.3 E ja Audi 100 Avant 2.3 E 138 hevosvoiman NF-moottorilla aloitti tuotannon, ja 115 hevosvoiman KP-moottorin nimi oli RT vuodesta 1989. Viimeisin Audi 100 julkaistiin joulukuussa 1990, kun C4-sarjan uusi malli otti lopulta paikkansa. Audi 200: n tuotantoa ei enää jatkettu. Kaikki nämä edut näkyivät hyvin uusissa Audi 100/200 -autoissa, mutta useimmissa kopioissa, joiden käyttöikä ylitti yhdeksän vuotta, heistä on jäljellä vain vähän

Audi 100: n uusimmassa sukupolvessa, jota valmistettiin marraskuusta 1990 toukokuuhun 1994, kaikki yritysidentiteetin parhaat ominaisuudet saivat loogisen kehityksen. Klassisesti tyylikäs korinmuoto (vahvistettu 30 prosentilla verrattuna edeltäjänsä vääntövoimaan) lisäsi mallin kilpailukykyä suhteessa Mercedes-Benz ja BMW -konsernien tuotteisiin. Erinomainen rakennuslaatu, kolmen vuoden lakkatakuu ja 10 vuoden takuu ruostumattomasta päällirakenteesta ovat olleet erinomaisia ​​mainoksia Audi 100: lle (C4-sarja). Oli uusi jousitus (parannetulla geometrialla), sisätilat uudistettiin kokonaan, takaistuimista tuli entistä tilavampi kuin kilpailijoiden - Mercedes-Benz W124 ja BMW E34. Kuljettajan istuin oli varustettu yksinkertaisesti uskomattomalla säätövalikoimalla. Etuistuinten ja ohjauspylvään kallistuskulmat oli helppo säätää kuljettajan epästandardiin nähden. Ovilukot ovat saavuttaneet luotettavamman kiilamaisen suunnittelun.

Uuden sukupolven autojen etuna oli kuitenkin paljon enemmän: laaja valikoima vakiovarusteita, sisustustuotteissa käytettiin uusia kankaita, materiaaleja ja nahkaa, joita et löydä vakiokokoonpanosta usein. Vaikka, kuten tiedätte, paras on hyödyn vihollinen: erittäin tilava sisustus ja tilava 510-litrainen 4-ovisten sedaanien tavaratila kriittisesti virittivat yleisöä 5-ovisiin asuntovaunuihin (elokuusta 1991), joiden tavaratila, vaikka se oli vertikaalisempi kuin edellinen Sukupolven aikana takaovi osoittautui luokassaan nimellisarvon alapuolelle - vain 1310 litraa!

On sanottava, että Audi 100 Avant -testiin osallistuneet psykologit totesivat: tämä auto säilyttää korkean kuluttaja-arvon pitkään tuotannon päättymisen jälkeen. Silti: erinomaiset dynaamiset ominaisuudet, hallittavuus ja mukavuus pitkän ajon aikana. Mikä on yllättävää - maastohiihtokyky lumisilla teillä ja jäisillä olosuhteilla etuvetoisella Audi 100 oli myös huippua. Quattron nelisvetoinen malli ilmestyi tammikuussa 1991, sen hallittavuus ja maastokyky osoittautuivat standardityyppisiksi tämäntyyppisille autoille, minkä ansiosta Audi pystyi käytännössä monopolisoimaan nelipyöräisten matkustajamallien Euroopan markkinat.

Jonkin verran myöhemmin VAG-insinöörit pystyivät tarjoamaan standardimalleja, joista tuli erottamaton osa tyylikästä saksalaista autoa, turvavyön pidikkeet, turvatyynyt kuljettajalle ja matkustajalle, keskuslukitus, hälytysjärjestelmä sekä Procon-ten-integroitu passiivinen turvajärjestelmä - ”sisäänvedettävä” ohjauspyörä ja turvavaljaat törmäyksen yhteydessä.

Aluksi käytettiin kolmea injektiomoottoria: 2,0 litran 101 hevosvoimaa (tehdas AAE-indeksi), 2,3 litran 133 hevosvoimaa (AAR) ja 2,8 litran 174 hevosvoimaa (AAN) monipisteinjektiolla.

Mutta tammi-maaliskuussa 1991 (Audi 100 Quattro -version myötä) ne lisättiin: 2,0 litran 115 hevosvoiman (AAD) kanssa keskusruiskutusjärjestelmällä ja 2,4 litran 82 hevosvoiman dieselmoottorilla (AAS). Kuusi kuukautta myöhemmin ilmestyi 115 hevosvoiman 2,5 litran turboajoneuvoversio (AAT). 5-vaihteinen käsivalintainen vaihdelaatikko oli vakiona kaikille moottoreille, pyynnöstä asennettiin automaattinen 4-nopeuksinen hydromekaaninen vaihdelaatikko, jossa oli elektroninen mukautuva DSP-järjestelmä, joka mukautuu joustavasti kuljettajan yksilölliseen ajotapaan, mikä lisää vaihteenvaihtoa ja lisää polttoainetaloutta manuaalivaihteistolla varustettujen mallien tasolle. vaihteella.

Urheilumalli Audi S4 kruunasi alueet 2,2 litran 230 hevosvoiman viiden sylinterin moottorilla (AAN), jossa oli monipisteinen polttoaineen ruiskutus ja turboahdin. Erityisillä muunnelluilla urheilujousilla, joissa on jäykempiä jousia ja iskunvaimentimia (joiden vuoksi auton korkeus laski 20 mm) enimmäisnopeus saavutti 240 km / h, ja kiihtymisaika satoihin ei kestänyt enempää kuin 6,8 s.

Tammikuussa 1992 ilmestyi uusi taloudellinen 2,0 litran 115 hevosvoiman moottori (ACE), maaliskuussa - 2,6 litran V6 (ABC) 150 hv: llä, mutta todellinen ilo valitsi marraskuussa, kun yritys esitteli S4 4.2 / Avant -mallin V8-mallin 4,2 litran V-muotoisella "kahdeksalla", joka poikkeuksellisten ominaisuuksiensa vuoksi (teho 280 hv, kiihtyvyys satoihin 6,2 sekunnissa) (Avant for 6.6 s), suurin nopeus alle 250 km / h) ja mikä tärkeintä, urheilun universaalien segmentin suhteellisen alhainen hinta, on ottanut oikeutetun paikansa autojen Olympukseen.

C4-sarjan julkaisu nimellä Audi 100 / S4 jatkui toukokuuhun 1994, jolloin he suorittivat radikaalin uusinnan ja esittelivät uuden hakemiston - A6. Audi A6 sopii täydellisesti käytettäväksi Venäjällä: etu- tai neliveto, täysin sinkitty runko ja aiempien versioiden Audi-mallien alhaisemmat hinnat tekevät tämän auton ostamisesta melko kannattavaa. Ainoa haittapuoli tulisi tunnustaa vain merkkituotteiden korkeat kustannukset.

Add a comment