Aston martin db9

Tässä miksi V12 Aston Martin DB9 on täydellinen keskiyön ajoon

DB9-projektin työ aloitettiin vuoden 2000 puolivälissä, vain puolitoista kuukautta sen jälkeen, kun Porsche AG: n tutkimus- ja kehitysosaston päällikkö Ulrich Betz oli nimitetty Aston Martiniksi. Betz muutti täysin yhtiön kehitysstrategian. Jotta Aston Martin pystyisi ansaitsemaan voittoa, oli tarpeen luoda uusi yleinen alusta, jolle oli mahdollista rakentaa yksi, mutta useita malleja. Ulrich ehdotti, että käytettäisiin alumiinista valmistettua tilakehystä, joka pidentää tai lyhentää yksinkertaisten modifikaatioiden avulla, minkä avulla voit luoda eripituisia malleja. Oletetaan, että yhteisen rungon lisäksi autoissa tulisi olla myös yhtenäisimmät komponentit: jousitus, jarrut, voimansiirto, sähköjohdot jne. Kaikki tämä vähentää merkittävästi uusien tuotteiden kehittämiseen kuluvaa aikaa ja kustannuksia ja laajentaa tuotevalikoimaa.

Uutta alustaa kutsutaan VH (pystysuora / vaakasuora). Sana pystysuora tarkoittaa "vertikaalista integraatiota": Aston Martin -rivi venyy ylös ja alas (sekä suuret että pienikokoiset mallit tulevat näkyviin). Vastaavasti horisontaalinen - ”horisontaalinen integraatio”, Ford Motor Company -yritykseen kuuluvien yritysten (Volvo, Jaguar jne.) Teknisten ja henkisten resurssien käyttö.

Syyskuuhun 2001 mennessä työ tulevan Aston Martin DB9: n (tehtaanimitys - AM803) ulkopuolelta valmistui. Kuitenkin vain kuukautta aiemmin BMW-suunnittelusstudiossa aiemmin työskennellyt Henrik Fisker nimitettiin Jan Callumin sijasta yrityksen pääsuunnittelijaksi. Uusi johtaja ei hyväksynyt liian aggressiivista, hänen mielestään, kehon muotoa, ja stylistojen piti virittää käytännössä viimeistellyn auton paneelit yrittäen tehdä hänen ulkonäöltään tasapainoisemmaksi.

"Horisontaalisen integraation" periaatteen ohjaamana aerodynamiikan kehittäminen uskottiin Volvon asiantuntijoille. He onnistuivat saavuttamaan tulevan ilman virtauksen optimaalisen jakautumisen vähentämään nostovoimaa, joka vaikuttaa auton ohjattavuuteen ajonopeudella ajaessasi. Ruotsin insinöörit työskentelivät myös DB9: n passiivisen turvallisuuden parissa. Erityisesti he valitsivat kehyksen etuosaan (moottorin eteen) ja etutörmäykseen asennettujen ohjelmoitujen muodonmuutoselementtien muodon ja mitat ottaen “vaimentimien” roolin.

Ovien alkuperäisen suunnittelun ansiosta ne aukeavat 12 astetta. DB9: n sisustus on esimerkki onnistuneesta yhdistelmästä perinteellisyyttä ja modernia. Ei ole yhtä kiiltävää pintaa - vain harjattua alumiinia ja erityisellä öljyllä raastettua puuta (tekstuurin paremman ilmeisyyden saavuttamiseksi). Alumiininen kojetaulu, johon on kaiverrettu yrityksen tunnus, neljän analogisen asteikon lisäksi, sisältää parin korkearesoluutioisia nestekidenäyttöjä - ne näyttävät koneen huoltotiedot.

”Perhe” -kronografin ympärillä keskikonsoliin ryhmiteltiin navigaattori, ”ilmasto” -ohjauspaneeli ja Linn-äänentoistojärjestelmä, jossa oli 10 kaiutinta. Hieman korkeammat ovat painikkeet, jotka ohjaavat ”automaattista” tilaa (versiossa, jossa on ”mekaniikka”, vipu on tavallisessa paikassa); niiden välillä oli läpinäkyvä moottorin käynnistyspainike, joka oli koristeltu “siivekällä” logolla.

Voimansiirto DB9 - 6 litran V-muotoinen "kymmenkunta", tämä on kolmannen sukupolven V12 Ford. Asennettuna uudet nokka- ja kampiakselit, viimeistelty pakokaasun, voitelun ja ruiskutuksen hallintajärjestelmät, suunnittelijat poistivat 450 ”hevosta” nopeudella 6 000 rpm. ja 570 Nm vääntömomentti nopeudella 5000 rpm. Tällaisella moottorilla auto ajaa enimmäisnopeudella 300 km / h, ja kiihtyvyys satoihin, vaihteistosta riippuen, on 4,7 sekuntia. (6-nopeuksisella "mekaniikalla") tai 4,9 sekuntia. (6-nopeudella automaattisella ohjauksella). Samalla moottorista tuli erittäin joustava: 70% suurimmasta vääntömomentista kehittyy jo 1 500 kierr / min. Tehokkaat jarrut täydentävät kuvaa. Tuuletettujen jarrulevyjen halkaisijat edessä ja takana ovat vastaavasti 355 ja 330 mm. Plus EBA-hätäjarrujärjestelmä. Ja estääksesi autoa harhailemasta, on varustettu vakautusavustajia - ABS, EBD, TC, DSC.

Uutta mallia kehitettäessä suunnittelijat onnistuivat saavuttamaan ihanteellisen massajakauman akseleiden välillä (50:50), jolle vaihdelaatikko asennettiin suoraan johtavalle taka-akselille ja moottori siirrettiin niin pitkälle kuin mahdollista etupuolen taakse. Kuten jo mainittiin, KP voi olla sekä automaattinen että mekaaninen. Ensimmäisessä tapauksessa se on ZF: n valmistama ”automaattinen kone”, toisessa - italialainen Graziano-mekanismi (tämän yrityksen vaihdelaatikot asennetaan esimerkiksi Ferrari 575M: lle). Molemmissa laatikoissa on kuusi vaihetta.

Ymmärtääksesi, kuinka DB9 eroaa rakenteellisesti kaikista aiemmista Aston Martinista, katsokaa vain keskitunnelin osaa: tässä on linkki taka-akselin ja moottorin välillä - hiilipotkuriakseli, joka painaa paljon kevyempiä kuin teräs ja jolla on pienempi hitausmomentti. Kehittäjät kamppailivat aktiivisesti auton ylimääräisen painon kanssa: rungon lisäksi kotelo, katto ja takaläpät olivat alumiinia. Etusiipit ja tavaratilan kansi on valmistettu komposiittimateriaaleista. Kaiken kaikkiaan oli mahdollista saada pieni painonnousu verrattuna Aston Martin DB7: ään, kaksinkertaistaa rungon jäykkyys ja varustaa auto rikkaampana.

Yhden auton kokoaminen vie noin 200 tuntia. Erityisesti vain Aston Martin DB9 -maalin levittäminen, rungon pinnan valmistelusta itse maalaukseen, vie 50 tuntia.

Vuonna 2003 Frankfurtin autonäyttelyssä Aston Martin DB9 -kuperan ensi-ilta. Sen pituus on 4,7 metriä ja massa 1,8 tonnia. Konepellin alla 12-sylinterinen luonnollisesti imetty moottori, jonka kapasiteetti on 457 hevosvoimaa. Nollasta sataan km / h auto kiihtyy 4,7 sekunnissa ja sen suurin nopeus on 306 kilometriä tunnissa. Voimayksikkö yhdistetään automaattivaihteistoon, jolla on manuaalinen siirto-ominaisuus. Vaihtoehtoisesti voit tilata vaihdevaihdejärjestelmän käyttämällä erityisiä vipuja ohjauspyörässä. Sisustus on sisustettu tyylikkäästi, runsaasti nahkaa ja Alcantraa. Laskeutumiskaava - 2 + 2, kaksi täyttä etuistuinta ja kaksi pientä takaosaa. Käynnistä auto käyttämällä erityistä painiketta. Vakiovarusteisiin kuuluu voimakkaita jarruja, jotka on rakennettu Brembo-komponenttien perusteella, sekä vakaudenvalvontajärjestelmää ja urheiluasetuksia.

Vuonna 2008 Aston Martin muutti kupeen ja vaihtovelkakirjalainan DB9. Merkittävimmät muutokset on tehty sisätiloihin ja voimansiirtoon. Moottori nostettiin 470 hv: iin, kun vääntömomentti nousi 600 Nm: iin. Kiihtyvyys 100 km / h: seen päivitetyssä DB9: ssä kestää 4,6 sekuntia. Suurin nopeus nousi 299: stä 306 km / h: iin. Uudelleen muotoiltu versio sai uuden säleikön, jossa oli viisi vaakapalkkia seitsemän sijasta. Myös taustapeilit ja 19-tuumaisten kevytmetallivanteiden muotoilu ovat muuttuneet. Säännöllisesti tarjolla olevat 10-puolaiset pyörät, maksua vastaan ​​voit tilata 20-puolaisia ​​pyöriä grafiittipinnoitteella.