Alfa romeo 166

Alfa Romeo 166 -neuvonta

Alfa Romeo 166 on mukava etuvetolaite, joka on korkeimman keskiluokan urheiluajoneuvo, poikittaisella moottorilla, seuraaja 164: lle.

166 mallin ensi-ilta pidettiin syksyllä 1998. Suunnittelun on kehittänyt Alfa Romeo Centro Stile -keskus pääsuunnittelijan Walter De Silvan valvonnassa. Auton ulkomuoto on valmistettu samalla tyylillä kuin Alfa Romeo 156 - auton takaosa melkein täysin kopioi 156-mallin mallin. Alfa Romeo 166 on kuitenkin paljon suurempi, rungon etuosa on hieman alempi, mikä antaa autolle urheilullisen kuvan. Korkeat kohokuviot rungon oikealla ja vasemmalla puolella on myös korostettu, ja muutettu etupääratkaisu - yrityskolmio - on väärän verhouksen “siipien” vieressä, jotka täydentävät ajovaloja. Korin mitat pysyivät melkein samana kuin edeltäjänsä - Alfa 164 - pituus 4,7 m., Leveys - 1,8 m.

Sisustus on tehty perinteiseen yritystyyliin: tilava oleskelutila, säädettävät urheiluistuimet, kojelauta pyöreillä analogisilla valitsimilla. Tarjolla on kolme leikkausvaihtoehtoa: tyylikäs - lämpimin beige sävyin; urheilu - tummanharmaat ja mustat värit; klassinen - pääosassa vaaleanharmaaja värejä. Voit myös tilata punaisesta tai sinisestä nahkaverhoilun. Sininen tyyli on tarkoitettu yksinomaan yläversioihin - Super - 2.0 V6 turbo ja 3.0 V6 24V manuaalivaihteistolla. ICS ohjaa ajoneuvon elektronisia järjestelmiä - valvonnassaan - ilmastointia, ajotietokonetta, äänijärjestelmää, GSM-matkapuhelinta, satelliittinavigointijärjestelmää.

Koneen sisäinen rakenne on myös hyvin samanlainen kuin Alfa 156. Kaksi bensiinimoottoria, joiden työtilavuus on 2,0 ja 2,5 litraa, sekä 2,4 litran dieselmoottori Alfa Romeo 166, lainattuna nuoremmalta veljeltä. Dieselmoottorissa on uusi elektronisesti ohjattu Unijetin suoraruiskutusjärjestelmä, jonka FIAT ja Robert Bosch Gmbh ovat luoneet yhdessä. Lancia Kappa-autolta auto sai 3 litran 6-sylinterisen bensiinimoottorin V-muotoisella sylinterijärjestelmällä. Sen työteho on 226 hv, se on moottorointiohjelman lippulaiva. Perimällä vuodesta 164 meni toinen V6, jonka työtilavuus oli 3 litraa, neljä venttiiliä sylinteriä kohti. Sen 207 hv tarpeeksi kiihdyttämään "satoihin" 8 sekunnissa. Nopeuskattoa rajoitetaan sähköisesti nopeudella 240 km / h.

Urheiluautojen muokkaamiseen asennetaan manuaalinen vaihdelaatikko ja jäykempi jousitus; Mukavuuden ystäville tarjotaan versioita, joissa on automaattivaihteisto ja jousitus, jossa jousien lisääntynyt puristusväli vähentyneellä jäykkyydellä.

Kaikki moottorit vakiona on pariliitetty 5- tai 6-vaihteisilla manuaalivaihteistoilla. Yhtiö voi asentaa asiakkaan pyynnöstä 5-kaistaisen Sporttronic-automaattisen. Tämä puoliautomaattivaihteisto mahdollistaa vaihteiden vaihtamisen joko manuaalisesti tai automaattisessa tilassa, kun kaikki toiminnot suorittaa elektroniikka, joka mukautuu kuljettajan ohjaustapaan. Jokaisella vaihdelaatikkotyypillä on omat jousitusominaisuudet. Opas on hiljainen, tarkka ja helppo käyttää. Vaihteiston 5-vaihteiset versiot asennetaan 2.0 TS- ja 2,5 V6 -moottoreihin. Kuudennella voimansiirrolla varustettu 6-vaihteinen vaihdelaatikko on varustettu 2,0 V6 24 V: llä ja 2,4 JTD: llä, mikä parantaa näiden moottorien hallittavuutta ja urheilullisuutta. Vaihteisto, jolla on taloudellinen "overdrive" -vaihteisto, voidaan asentaa 2.4 JTD: hen, mikä lisää myös moottorin ohjattavuutta ja tehokkuutta.

Kaksi ilmakehän versiota V6-moottoreista, jotka on varustettu Sportronic-automaattisella automaattivaihteistolla, voivat toimia peräkkäisessä (peräkkäisessä) manuaalisessa tilassa - kuljettaja voi halutessaan vaihtaa vaihteita peräkkäin, ylös tai alas, vivun impulssishoilla itselleen tai itselleen. Kun moottori saavuttaa maksiminopeuden, vaihde vaihtuu automaattisesti. Lisäksi Spotronic, automaattisessa D-tilassa, analysoinut monia eri parametreja, voi mukautua kuljettajan tyyliin ja tiin, valitsemalla automaattisesti oikean vaihde.

Kuljettajan ja matkustajien turvallisuus varmistetaan kahdella etu- ja sivuturvatyynyllä, esijännityksellä varustetut etuvyöt sekä palonsammutusjärjestelmä. Autossa on ABS-anturi ja aktiivinen jarruvoiman jakaja; ASR-järjestelmä - liukueste; TCS - luistonestojärjestelmä; STR-järjestelmä, joka aktivoidaan vaihdevivun STR-painikkeella, jonka jälkeen elektronisen kaasupolkimen asetusta muutetaan ja kone alkaa reagoida tarkemmin kaasupoljimen painallukseen.

2001 Alfa Romeo 166 Review - Richard Hammondin kanssa

Eurooppalaisen luokituksen mukaan Alfa 166 kuuluu E-luokan autoihin. Tähän luokkaan kuuluvat myös Audi A6, BMW 5 -sarja, Mercedes E-Class, Peugeot 605 jne.

Vuonna 2003 päivitetyn sukupolven Alfa Romeo 166 ensi-ilta Geneven autonäyttelyssä. Tärkeimmät korin etuosan muutokset, joiden muotoilu on nyt tehty nuoremman Alfa Romeo 156 -mallin tyyliin, mikä antaa isolle sedanille aggressiivisemman ja urheilullisemman ilmeen. Viimeisenä roolina uuden kuvan luomisessa Alfa Romeo 166: lle ovat tyypilliset leimatut merkinnät auton rungossa sekä voimakkaat ilmanotot etupuskurissa. Yleisesti ottaen uutuuden ulkonäkö vetoaa suotuisasti tämän mallin edellisen sukupolven hieman kasvottomaan kuvaan.

Auton sisäinen täyttö on ulkonäön lisäksi tehty pieniin muutoksiin. Joten Alfa Romeo 166 -jousitusta muutettiin hieman, ja moottorisarja tulee olemaan hieman erilainen. Joten perus 2 litran TwinSpark -moottori antaa tilaa uudelle kahden litran moottorille, jolla on suora ruiskutus. Edellisestä mallista säilytetään 175 hevosvoiman turbomoottorimoottori sekä 2,5 litran V6-bensiini. Uutuuden ylin versio varustetaan 3,2 litran 250 hevosvoiman V6-moottorilla Alfa Romeo 156: n ja 147: n "latautuneista" muodoista.

Hieman myöhemmin Alfa Romeo 166 -mallistoon tulee oma “ladattu” muutos 166GTA: han, joka varustetaan 3,5 litran V6: lla, jonka kapasiteetti on 300 hevosvoimaa. Tämä auto saa perinteisesti nimen Alfa Romeo 166GTA, mutta toisin kuin mallien 147 ja 156 vastaavat versiot, se saa tehokkaamman moottorin. Konepellin alla nopeimmassa Alfa Romeo 166 -mallissa on 3,5 litran 300 hevosvoiman kuusisylinterinen moottori, joka esiteltiin Alfa Romeo 156GTAm: n kokeellisessa versiossa osana Bolognan autonäyttelyä. Lisäksi auto saa päivitetyn jousituksen, joka on mukautettu urheilulliseen ajotapaan, samoin kuin joitain ulkonäön muutoksia ja uuden verhoilun. Lisäksi on mahdollista, että uutuus varustetaan myös nelivetoisella järjestelmällä.

Italialainen yritys Alfa Romeo on jo alkanut luoda täysin uuden sukupolven Alfa Romeo 166 -sedania, joka saa perinteisesti uuden digitaalisen nimityksen ja jonka nimi on Alfa Romeo 168. Tämän auton ulkonäkö on ennakkotietojen mukaan suunniteltu vuodelle 2006.

Ehkä tulevaisuuden uutisten tärkein innovaatio on Maserati Quattroporte -sedanista lainattu takaveto-alusta. Toinen Alfa Romeo 168: n ominaisuus voi AutoExpressin mukaan olla potkurin takajousitus. Sen ominaisuus on, että taka-akselin pyöriä ohjataan elektronisesti ja ne pystyvät pyörimään pienessä kulmassa, ja on tarkoitus käyttää tätä tilaisuutta auton vakauttamiseen liukastumisen sattuessa sekä takaveto-sedaanin vakauden lisäämiseksi vuorotellen.

Lisäksi Alfa Romeo 168: sta tulee myös edeltäjäänsä suurempi, ja se asetetaan myös kalliimmaksi, ylellisemmäksi ja mukavammaksi autona.

Add a comment