Alfa romeo 147

Alfa Romeo147 - italialainen jalokivi! (+ erikoiskuvat)

Auton korin suunnittelu on tehty Alfa Romeon parhaiden perinteiden mukaisesti: huppu, jossa on V-muotoinen lävistys, pyöristetyt ajovalot, pystysuunnassa pitkänomainen jäähdyttimen säleikkö, suuret kevytmetallivanteet ominaisilla aukkoilla. 5-ovisen 147. takaoven kahvat ovat naamioituneet ikkunoiden kulmiin, kuten Alfa Romeo 156 -sedanissa.

Autossa on runsaasti luetteloa perus- ja lisävarusteista, alkaen ABS: stä, EBD: n jarruvoiman jakajasta ja ASR: n luistonestojärjestelmästä ja päättyen VDC: n dynaamiseen vakauden hallintajärjestelmään, samoin kuin MSR-laite, joka säätelee voimansiirron jarrumomenttia, kun kuljettaja vaihtaa alemmalle vaihteelle. Alfa Romeo-147: n passiivisen turvallisuuden yleinen korkein taso voidaan arvioida jopa kuuden turvatyynyn ollessa pienessä autossa. Ja kalleimmissa versioissa navigointijärjestelmä, jossa on 5-tuumainen värinäyttö ja GSM-standardi matkapuhelin, jossa on äänivalinta, rakennetaan keskikonsoliin!

Auton sisustus on epätavallinen: se tarjotaan kirkkaan punaisina väreinä, mikä provosoisi kuljettajia aktiiviseen ajotapaan. Keskikonsolin yläosassa sijaitsevalla monitoiminäytöllä on sama väri, joka näyttää ympäristön lämpötilan, ajan ja koneen tietokoneen parametrit: mittarilukema, polttoaineenkulutus jne. Konsolin alaosassa, kahdessa osoittimessa, myös matkustamon ilman lämpötilan punaiset numerot näkyvät. Ilmastointijärjestelmän avulla voit säätää mikroilmastoa erikseen kuljettajalle ja etumatkustajalle. Lisäksi asennus ylläpitää aurinkosäteilyanturin avulla ennalta määrättyä ilman lämpötilaa matkustamossa. Tilauksesta Alfa-147 on varustettu matkapuhelimella, navigointijärjestelmällä ja erityisen korkealaatuisella audiojärjestelmällä, jossa on kuusi kaiutinta.

On huomattava auton ohjattavuus. Ohjaustehostin, jolla on noin 4 Nm voima, helpottaa hallintaa, etenkin kun pysäköidään tungosta kaupungeissa. Koko käännöksen suorittamiseen riittää kaksi ja puoli käännöstä ohjauspyörästä, jonka halkaisija on 280 mm. Lisäksi tuulilasin pienestä kulmasta huolimatta auton ulkoiset mitat säilyvät. Ohjaus ja jousitus ovat täysin sopusoinnussa Alfa 147 -konseptin kanssa ajoneuvoksi dynaamisille urheiluhahmoille ja ajotyyliille.

Alfa Romeo 147: lle on kolme vaihtoehtoa 4-sylinterisillä 16-venttiilisillä bensiinimoottoreilla, joissa on kaksisäde-kipinäjärjestelmä (kaksi kynttilää kutakin sylinteriä varten, italialaiset keksivät omalla ajallaan, yksinkertainen tapa lisätä seoksen palavuutta): 1,6 litraa ja 105 hv ., 1,6 l - 120 hv, 2,0 l - 150 hv, sekä Fiat-sukupolven JTD: n 1,9 litran dieselmoottori, jonka kapasiteetti on 110 hv. Diesel on varustettu yhteisjunajärjestelmällä ja turboahtimella, jonka geometria on muuttuva. Moottorien tehokkain, 150 hevosvoiman kaksois kipinä, voidaan yhdistää sekä mekaaniseen 5-vaihteiseen vaihdelaatikkoon että Selespeed-vaihteistoon, jonka painonappivaihteisto tapahtuu ohjauspyörällä. Auton jousitus pidetään samankaltaisena kuin mitä käyttivät 156. sarja: kaksinkertaiset eturenkaat edessä ja McPherson takana.

Alfa Romeo 147 1,6 litran bensiinimoottorilla "täydessä" versiossa kehittää 120 hv tästä tilavuudesta. Mutta joillakin markkinoilla, joilla vero- ja muut näkökohdat vaativat vähemmän virtaa, italialaiset päättivät deformoida 1600 cm3: n moottorin. He poistivat venttiilin muuttuvan ajoituksen mekanismin ja öljynjäähdyttimen, konfiguroivat ohjausyksikön aivot uudelleen - ja 105 vahvan ”taloudellinen” vaihtoehto on valmis.

Alfa Romeo 147 2.0 Selespeed korostaa toisin kuin monissa muissa järjestelmissä vain kahden litran Alpha: n taisteluominaisuutta. Selespeed-järjestelmä, joka ilmestyi alun perin Alfa Romeo 156: een ja nyt kahden litran 147., on, kuten italialaiset sanovat, ”robotti manuaalinen vaihdelaatikko”. Kytkinpoljinta ei ole, kuten koneissa, joissa on ”automaattinen”. Ja se toimii kytkimellä ja vaihtaa vaihteita tavanomaisessa viiden nopeuden manuaalisessa vaihdelaatikossa, elektronisesti ohjatussa hydraulijärjestelmässä, jossa on autonominen sähköpumppu. Vaihteita voidaan vaihtaa paitsi lattiaohjaussauvalla, myös kahdella ohjauspyörän painikkeella: oikea näppäin lisää vaihteet ja vasen pienentää sitä. Toisin sanoen, molempien käsien tulisi aina olla ohjauspyörän päällä ja klassisessa asennossa "neljäsosa kolmeen". On myös City-tila, kun Selespeed vaihtaa vaihteet automaattisesti, ja kaikki tapahtuu huonommin kuin koneissa, joissa on tavalliset ”automaattiset koneet”.

Alfa Romeo 147 GTA: n päivitetty versio sai 3,2 litran 24-venttiilisen V6-moottorin, jolla oli 250 hv ja 6-vaihteinen manuaalivaihteisto. Tämän ansiosta 147 GTA pystyy kiihdyttämään nopeuteen 100 km / h alle 6 sekunnissa.

Ulkoisesti tämä auto ei eroa liian paljon tavallisesta 147., mutta sen avulla terävien ajojen ystävät voivat pumppaa paljon adrenaliinia ja nauttia tarkalta käsittelystä ja tehokkaasta moottorista. Vastaavasti jousitus on viritetty urheiluun ja auto sai alkuperäisiä aerodynaamisia osia. Italialaiset insinöörit suunnittelivat jousituksen kokonaan, niin että maavara on nyt muutama senttimetri alempi ja jousitus itsessään on huomattavasti jäykempi. Jarrujärjestelmää on myös tarkistettu vastaavasti.