Acura nsx

Honda-Acura NSX -arvostelu - katso miksi sen kiihtyvyys on niin mielenkiintoista!

Urheiluauto Acura NSX aiheuttaa kiitosta asiantuntijoilta ja asiakkailta. Sitä kutsutaan maailman parhaaksi autoksi käsiteltäväksi, jossa yhdistyvät silmiinpistävästi korkea tekninen tieto ja tyylinen hienostuneisuus.

Perustettuaan NSX-mallin vuonna 1990, yrityksellä on tuotanto-ohjelmassaan auto, joka on valmistettu kokonaan kevyestä metallista. Näiden ponnistelujen tulos: koneen tyhjä paino on enintään 1370 kg. Ensi silmäyksellä se ei ole niin helppoa, mutta autolle, joka on täynnä rajoja kaikenlaisilla teknisillä parannuksilla, melko vähän.

Acura NSX -mallin luomisesta tuli Honda-yhtiön itseilmaisua, koska mallisarjan uusi lippulaiva sisälsi uusimmat ratkaisut sekä konseptiin että tekniikkaan. Autossa on tehokkaat V-moottorit, joissa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden, ja siinä on alumiinirunko, mikä on toistaiseksi tyypillistä vain hyvin "täysirotuisille" autoille. Vain 25 kappaletta Acurasta tuotetaan päivässä. Auton sisätiloissa on Double Suround -tyyppinen asettelu, joka antaa kuljettajalle ja matkustajalle tarpeeksi tilaa. Sisustusta helpotti Honda-suunnittelijoiden tuntemus amerikkalaisen F-16 Fighting Falcon -hävittäjälennon ohjaamon näkyvyydestä ja ergonomisuudesta. Erinomainen näkyvyys kuljettajalle Acura NSX -mallissa tarjoaa poikkeuksellisen suuren määrän kaarevia ikkunoita urheiluautolle. Ei mitään huonoa ei voida vielä sanoa 11 vuotta sitten luodun Acura NSX: n suunnittelusta - aerodynaamisesti puhtaat rungon muodot sujuvat ja sulavasti etupuskurista takaspoileriin. Vakauden ylläpitämiseksi suurilla nopeuksilla käytetään RTU-järjestelmää, ja vastatuulessa ja muuttuvissa tienolosuhteissa samaa tarkoitusta varten käytetään rajoitettua liukuestettä.

Vuoden 1998 mallin perusvarusteisiin sisältyy nelikanavainen ABS-järjestelmä, joka ohjaa riippumattomasti levyjarruja kaikissa pyörissä. Autossa on elektroninen luistonestojärjestelmä ja amerikkalaisen Du Pont -yhtiön Rayon 66-turvatyynyt. Acuran valmistuksessa noin 40 prosenttia hitsaustyöstä tehdään manuaalisesti. Aivan uuden auton valmistukseen vie jopa 4 päivää, joista kaksi ja puoli on maalausta. Sen jälkeen jokainen auto ajaa testirataa nopeudella 120, 160 ja 200 km / h ja vasta sen jälkeen menee jakeluverkkoon. Asiakkaille tarjotaan kaksi V6-moottoria: 3,0 litran kapasiteetti 256 hv. 4-nopeuksisella automaattisella ja 3,2-litraisella 290 hv: n teholla, varustettuna 6-nopeuksisella manuaalisella. Kiihtyminen pysähdyksestä 100 km / h kestää vain 5,9 s ja enimmäisnopeus saavuttaa 270 km / h. Vakiovarusteisiin kuuluvat nahkaverhoilu, vakionopeuden ja ilmastoinnin järjestelmät, räätälöity moottorin pakojärjestelmä ja Bose premium -äänijärjestelmä. Mahdolliset vaihtoehdot: automaattivaihteisto, navigointijärjestelmä, kattoluukku.

NSX-T-muunnelmalle on ominaista irrotettavat kattoosat, minkä ansiosta tämän kupeen omistaja voi tuntea olonsa avoimeen avoautoon. Takaosaan asennetut voimansiirtojärjestelmät sisältävät voimakkaasti kiihdytettyjä 3,0- ja 3,2 litran V-muotoisia kuusioita, joiden kapasiteetti on 255 ja 293 hv. vastaavasti. Pienemmän tehon moottorilla ne tarjoavat "mukautuvan" ja "peräkkäisen" 4-nopeuksisen "automaattisen".

Acura NSX / NSX-T on edullinen luksusauto verrattuna kaikkiin muihin "luokkatovereihin", ja se maksaa vähintään kaksinkertaisesti. NSX- ja NSX-T-mallit on valmistettu italialaisessa tyylissä - heidän nenänsä on kehitetty erittäin huolellisesti - kumpaakin ei kuitenkaan voida verrata perinteisiin Ferrariin ja Lamborghiniin, joille on ominaista ylittämätön japanilainen rakennuslaatu. Toisin kuin useimmissa muissa saman luokan autoissa, Acura NSX / NSX-T on myös hyvä, koska se ei pakota kuljettajaa taipumaan kolmeen kuolemaan, jotta se puristuu istuimelle ja ajaa. Molemmat mallit näyttävät todella sivistyneeltä mukavuustasolta, ergonomisista ominaisuuksista ja ajon laadusta osoittavat, että tämä on todella ylellinen kupee.

Totta, kuusisylinterinen moottori, aluksi se näyttää hiukan pieneltä tämän luokan autoilta, mutta itse asiassa sekä NSX että NSX-T eivät ole missään suorituskykyindikaattorissa huonompia kuin edes parhaat ja melko kalliit urheiluautot. Viimeaikainen uutuus on alhainen vastapaine pakokaasujärjestelmä ja vihreät lämpöä imevät ikkunat.

Vuonna 2002 ilmestyi toisen sukupolven NSX, jolla säilytettiin ainutlaatuinen tekniikka NSX-tukirungon valmistamiseksi alumiiniseoksista. Mallin ulkoasu on hiukan muuttunut, mikä jo jo paransi jo hyviä nopeusominaisuuksia. Suurin nopeus nousi 270: stä 281 km / h: iin lisäämättä moottorin tehoa (293 hv Yhdysvalloissa). Päivitetty NSX säilytti aggressiivisen ilmeen, joka osoitettiin Honda NSX-R -kappaleessa Tokion autonäyttelyssä syksyllä 2001. Suunnittelijat ehdottivat monipuolisia optisia yksiköitä, joissa etu siipillä sijaitsevat pienet ajovalot. Toisin kuin aiempina vuosina, kun asiakkaille tarjottiin kahta NSX-varianttia, joissa oli manuaalinen ja automaattivaihteisto, vuonna 2002 ilmestyi vain tehokkain versio, jossa oli mekaaninen 6-vaihteinen vaihdelaatikko.

Add a comment