Acura mdx

19-02-2019

Acura MDX -maasturin prototyyppi, nimeltään MD-X, esitettiin ensin Detroitin autonäyttelyssä ja herätti suurta kiinnostusta.

2019 Acura MDX: FULL REVIEW | Lisää päivityksiä myydyimmälle Acuralle

Mallin tuotanto Amerikan markkinoille alkoi syksyllä 2000 Kanadan Hondan tehtaalla. Normaaliolosuhteissa MD-X on etuvetoinen auto, neliveto on kytketty vain, kun etupyörät liukuvat. Tavanomaisen viskoosisen kytkennän sijasta tähän käytetään sähkömagneetin ohjaamia levykytkimiä. Acura MD-X on rakennettu Odyssey-tila-autoalustalle ja se on tarkoitettu ensisijaisesti korkean mukavuuden kaupunkimatkoille, vaikka VTM-4-nelivetojärjestelmän ansiosta auto tuntuu hyvältä kevyissä maasto-olosuhteissa.

Uusi Acura MDX on enemmän kuin crossover-maastoauto, jossa tila-auto, kuin täysimittainen jeeppi. Mutta toisaalta, tämä antaa suuren panoksen tämän luksusauton ajamisen mukavuuteen sekä yleiskäyttöön että maantielle. MDX: n sisämuutokset muistuttavat mahdollisuuksien mukaan myös tila-autoa, ja kojelauta muistuttaa Acura RL -autoa.

Tämä on nelisvetoinen auto, jossa on poikittainen voimayksikkö, 5-nopeuksinen automaattinen vaihteisto ja tukirunko. Alumiinilohkoilla varustettu bensiinimoottori (240 hevosvoimaa, 3,5 litraa, 6 sylinteri) on varustettu venttiilien ajoitus- ja nosto-ohjausjärjestelmällä (VTEC), jonka avulla voit laajentaa 332 Nm: n 95-prosenttista enimmäisvääntömomenttia 2000: sta 5000: een kampiakselin kierrosta minuutissa. Kiihdytys satoihin autoihin vaatii vain 8,5 sekuntia - loistava ilmaisin maastoautolle! Mutta toinen asia on yllättävä: tällä temperamentillä MDX: llä on hyvin kohtalainen ruokahalu. Keskimääräinen polttoaineenkulutus on hiukan yli 10 l / 100 km (yleensä 3,5 litran jeepeillä on noin 15 l / 100 km). Uusi nelisvetoinen VTM-4 jakaa vääntömomentin automaattisesti akselien välillä riippuen pyörien tarttumisesta tienpintaan. Ainutlaatuiset renkaat, joiden yleinen kulutuspintakuvio on 235/65 R17, tarjoavat erinomaisen tasapainon hallittavuuden kanssa.

Lakoniset tyylikkäät vartaloviivat antavat autolle urheilullisen ilmeen. Sisustus käyttää aitoa nahkaa, alumiinilevyjä ja kangasverhoilua. Keskikonsoli on suuri, toisen ja kolmannen rivin istuimet on taitettu, muodostaen tasaisen tavaratilan. Ilmastointilaitetta ohjataan riippumattomasti etu- ja takaistuimista. Sisätilojen vakiovarusteluettelo sisältää: käynnistyksenestolaite, vakionopeussäädin, kattoluukku, ajotietokone, seitsemän kaiuttimen äänijärjestelmä ja CD-vaihtaja. Perusversion lisäksi on tarkoitus tuottaa Touring etuistuimilla, joissa on kahdeksan säädettävää sähkökäyttöä, tehokkaampi audiojärjestelmä (200 W) jne.

Malli mainostetaan erittäin taloudelliseksi ja vähän saastuttavaksi ympäristöksi, koska se on jo saanut todistuksen Kalifornian päästömyrkyllisyysstandardin mukaisuudesta ja se on ensimmäinen maastoauto, jolla on kaasuhöyryn talteenottojärjestelmä tankkauksen yhteydessä.

Maastoauto on täysin varustettu passiivisen turvallisuuden kannalta. Uuden sukupolven turvatyynyt, mukaan lukien sivuturvatyynyt, runko, jossa on energiaa absorboivat alueet, ovien suojatangot - kaikki tämä täyttää korkeimmat vaatimukset, mikä viittaa siihen, että NHTSA Acura 4x4 -menetelmän mukaisessa törmäystestissä se voi saada korkean viiden tähden arvon. On uteliasta, että auto voidaan varustaa erityisellä “talvipakkauksella”, joka sisältää erikoisrenkaat, lämmitetyt istuimet, tehokkaammat suuttimet lasin puhdistamiseen jäätymättömällä nesteellä, kiinteä säiliö siihen, vahvistetut oven tiivisteet.

Syyskuussa 2013 Acura-tuotemerkki Moskovassa ilmoitti virallisesta tulostaan Venäjän markkinoille. Nyt yritys aikoo tulla vakavaksi toimijaksi ylellisyysmarkkinoilla, joka pystyy kilpailemaan tunnettujen eurooppalaisten (ja ei vain) tuotemerkkien kanssa. Juuri tämä tehtävä on suurelta osin uskottu MDX 2014 -malliin - seitsemänpaikkaiseen kolmannen sukupolven crossoveriin. Tämä auto on pohdittu, pohdittu, syntynyt ja kasvanut Yhdysvalloissa. MDX: n osuus muuten on kolmasosa koko Acura-myynnistä Pohjois-Amerikassa. Acuran asiantuntijoiden mukaan MDX on hyvä kompromissi käytännöllisyyden, ajamisen ja arvostuksen välillä. Tämä malli on suunnattu varakkaille asiakkaille. Valmistaja asettaa Acura MDX: n kilpailijaksi edistyneille tarjouksille premium-maastoautojen markkinoilla: Porsche Cayenne, Audi Q7, Infiniti FX, Volvo XC90.

7-paikkaisesta asettelusta huolimatta maastoauto ei näytä liikalihavalta ja sillä on energinen profiili. Ulkopuolinen MDX 2014 sai uuden tyylin, jota Acura nimitti Executive Aero Sculpture -sovellukseksi, huomauttaen, että juuri hän auttoi parantamaan ristin aerodynaamisia ominaisuuksia 17%. Etuosa on yksi koostumus säleiköstä ja pitkänomaisista moniosaisista LED-ajovalaisimista ja Jewel Eye ™ -päiväajovaloista. Lisää metalliosia on ilmestynyt. Kupun kevennyslinjojen taivutukset yhdistetään sivuilla olevilla taiteilla ja lasitusprofiilin metallireuna on sopusoinnussa kromikattokattojen kanssa.

2019 Acura MDX | CarGurus Test Drive -katsaus

Vaakasuuntaisia takavaloja, kuten ajovaloja, yhdistää kromi nauha, ja korkea hajottaja suojasi timantin muotoisia heijastimia, joita korostaa myös metallin kirkkaus. On huomionarvoista, että pakoputket ovat täysin piilossa muiden silmiltä.

Konfiguraatiosta riippuen, auto voidaan pyörittää 18- tai 19-tuumaisissa pyörissä. Auton runko on 50 prosenttia kevyt. Näitä ovat lujat teräkset, alumiini ja magnesium. Tältä osin autosta on tullut helpompaa ja kovempaa. MDX 2014: n kokonaispituus on 4934 mm, leveys 1962 mm ja auton korkeus 1716 mm. Akselivälin koko kasvoi edeltäjään verrattuna ja oli 2820 millimetriä.

Auton sisällä kiinnitetään paljon huomiota matkustajien toimivuuteen ja mukavuuteen. Pehmeä, hieman karkea näköinen ja miellyttävä kosketusmuovista, herkästä nahasta, profiloiduilla kuvioilla ja puupohjaisella terälevyllä. Sisustussuunnittelua on muuten olemassa kolmea vaihtoehtoa, mutta puupinnat ovat kaikissa samat - suunnittelijat ovat erityisen ylpeitä tästä koriste-elementistä, joka on valmistettu käsin oliivituhkasta. Työskentelimme myös säätimien parissa - painikkeet sijaitsevat erittäin hyvin konsolin keskellä. Osa painikkeista siirtyi kuljettajan ovelle. Seurauksena on, että mitään kojelaudan elementeistä ei ole ylikuormitettua, ja voit löytää haluamasi toiminnon intuitiotasolla. Huomionarvoisia ovat pari suurta keskikonsolin näyttöä, joiden yläosa on 8-tuumainen ja palvelee tietojen näyttämistä, ja alaosa on 7-tuumainen kosketusohjauspaneeli, joka purkaa konsolin monista säätimistä, kuten edellinen sukupolvi.

Kuljettajan istuimella on kyky säätää sähköisesti kymmeneen suuntaan. Kaikki kuljettajan istuimen asetukset muistetaan ja ladataan riippuen siitä, kummasta näppäimestä auto on auki. Kolmannen istuinrivin saaminen on tullut paljon helpommaksi, koska matkustamon korkeus on kasvanut 5 cm ja leveys 7,5 cm. On One-Touch Walk-In -toiminto, jolla keskimmäisen rivin tuolia siirretään eteenpäin napin painalluksella. . Kolmas istuinrivi tarjoaa 71 - 80 cm jalkatilaa.

Auton rikas varustus täydentää kuvaa: multimediajärjestelmä erillisellä DVD- ja CD-soittimella, valtava näyttö ja yksilöllinen ääni- ja videotulo takamatkustajille, 529 watin äänijärjestelmä 12 kaiuttimella, lämmitetty ohjauspyörä täysin sähköisillä ohjaimilla, panoraamakamerat pysäköintijärjestelmälle, HDMI- Sisäänkäynti ja enemmän, puhumattakaan kunkin matkustajan ja lämmitetyn takasohvan yksilöllisestä ilmastosta.

Tavaratilan tilavuus on 447 litraa. Se voidaan laajentaa 2 548,5 litraan taittamalla toinen ja kolmas istuinrivi.

Aikaisempi 3,7 litran suoraruiskutus V6-moottori on korvattu uuden Honda Dreams -moottorivalikoiman edustajalla. Se on varustettu älykkäällä muuttuvan sylinterinhallinnalla. MDX: n konepellin alla on siis 3,5 litran V6-moottori, joka tuottaa 290 hv. ja 362 Nm maksimimomenttia, mikä on 10 hv vähemmän kuin viime vuonna.

Moottori on kytketty kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon, mikä on tämän mallin ainoa vaihtoehto. Mutta auton painon ja moottorin koon pienentymisen ansiosta polttoaineenkulutus laski hieman. Aikaisemmin se oli 14,7 l / 100 km kaupungissa ja 11,2 litraa jokaista 100 km moottoritiellä. Acura MDX: n vuoden 2014 polttoainetaloudellisuuden arvioidaan olevan 13,07 l / 100 km kaupungissa ja 8,7 l / 100 km moottoritiellä nelivetoisten mallien osalta. Etuvetoisten mallien virtausnopeus on 11,8 l / 100 km kaupungissa ja 8,4 l / 100 km valtatiellä. Etuvetoinen versio ehdotettiin ensimmäistä kertaa. Se oli vastaus asiakkaiden vaatimuksiin, koska kaikki eivät vaadi nelipyöräistä autoa. On tarpeeksi autonomistajia, jotka mieluummin mallia, jolla on pienempi paino ja etuveto.

Acura-insinöörit kiinnittivät erityistä huomiota älykkään nelivetoisen Super Handling -järjestelmän kehittämiseen. Itse järjestelmä hidastaa liukuvia pyöriä dynaamisen kiihtyvyyden aikana ja jakaa myös vääntömomentin dynaamisen akselikuorman mukaan. Eri tilanteissa uudelleenjakauma vaihtelee suhteessa 90 / 10-30 / 70 etuakseliin (taka-akseliin), ja se voi myös liikkua kokonaan pitkittäisakselin reunoja pitkin. SH-AWD-järjestelmän aggressiivisuutta sekä ohjaustehtäviä voidaan säätää integroidulla integroidulla dynamiikan hallintajärjestelmällä (IDS), joka tarjoaa vaimennuksen. Järjestelmän avulla voit työskennellä kolmella tilassa: normaali, urheilu ja mukavuus.